125x45x2400 leere Gabeln

125 x 45 x 2400 leere Gabeln wiegen jeweils 122 kg. Dieser Gabelrohling wurde speziell für zusätzliche Gegengewichte für dynamische Leistungstests von Schienenfahrzeugen entwickelt. Jedes Gewicht wird Stück für Stück durch eine statische Spurwaage kalibriert, wobei der Fehler nicht mehr als plus oder minus 0,3 kg beträgt. Der tatsächliche Wägewert und das Kalibrierdatum sind auf der Stirnseite per Laser eingraviert, was es den Testern erleichtert, sie bei Bedarf zu kombinieren und zu laden. Das Material ist gewöhnlicher Kohlenstoffstahl Q235B. Die Oberfläche wird kugelgestrahlt und von Rost-entfernt und dann mit orange-roter Rostschutzfarbe besprüht, um sie an die langfristige Sonne und den Regen der kreisförmigen Freilufttestlinie anzupassen. Entlang der Gabeloberfläche werden alle 400 mm Stiftlöcher mit einem Durchmesser von 26 mm gebohrt. Die Lochpositionen stimmen mit den Löchern für die Aufhängung des Gegengewichts überein, die am Fahrgestell des Lokomotivkastens vorgesehen sind. Durch Schnellverschlüsse können mehrere Gabeln nebeneinander auf beiden Seiten der Fahrzeugkarosserie aufgehängt werden, um die Achslastverteilung unter verschiedenen Lastbedingungen zu simulieren. An jedem Ende des Gabelrückens sind zwei Stapelpositionierungsanschläge angeschweißt. Die Höhe der Anschläge beträgt 25 mm. Beim Stapeln mehrerer Lagen rasten sie automatisch in der Nut der unteren Gabel ein, um ein Verrutschen beim Transport zu verhindern. Sowohl die Gabelspitzen als auch die Gabelrückseiten sind auf R12 abgerundet, um ein Zerkratzen des Lacks beim Ziehen über die Fahrzeugkarosserieoberfläche zu vermeiden. Auf die Seite jeder Gabel ist mit weißer Farbe eine eindeutige Nummer aufgesprüht, um das Recycling gemäß der Liste nach Abschluss des Tests zu erleichtern. Die Verpackung besteht aus stapelbaren Stahlhalterungen mit vier Stück pro Rahmen. Das Gewicht eines einzelnen Stücks beträgt 122 kg. Mit den beiden Hebeösen am Gabelrücken lässt es sich problemlos mit dem Laufkran oder dem elektrischen Hebezeug im Testlager anheben. Diese Spezifikation dient hauptsächlich dem National Railway Test Center, städtischen Schienenverkehrsdepots und dynamischen Hochgeschwindigkeits-EMU-Prüfständen und wird als bewegliches statisches Gegengewichtsmodul verwendet.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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